传统的弯曲梁流变仪都是采用开环控制方式，就是操作员调了多大的加载力，系统就按这个力去加载。而Matest新的弯曲梁流变仪采用了电磁悬浮闭环控制加载，系统可以根据传感器的读数，实时调节加载力（±5mN），从而完全免除了试验前手动调节加载力的复杂操作，简化了试验操作流程，可有效避免操作误差。

当采用正弦加载时，是零点为中心，波峰为1/2ε，波谷为-1/2ε的正弦波形加载。而偏正弦加载时，是以零点为波谷，峰值应变为ε的正弦波加载。相同的周期应变条件下，正弦加载从零点到zui大变形点的应变只是偏正弦加载的一半，因此可能造成测量的到疲劳寿命数值较大。建议采用偏正弦加载。

美国和欧洲的规范明确规定了碾压轮的运行轨迹与时间的关系，须是均匀对称的正弦曲线。而曲柄连杆机构已经被证明了其轨迹非正弦，碾压轮停留在后半部分的时间明显长于前半部分，会造成后半部分的碾压时间过长，碾压的zui深点均靠后半部分，从而会误导了对试验结果的判断。

固定式是标准的测量装置。目前有一种浮动式的测量装置，通过测量2/3试件有效长度的跨中变形，经过换算再得到整体有效长度的跨中变形。由于沥青混合料存在的粘弹性和非均质性，这种测量方式来测量变形得到的数值误差较大，获得的疲劳寿命数值明显偏大，因此已被各国规范弃用。

四点弯曲疲劳试验的整个过程中，四个力矩电机可以保持恒定的夹持力矩的来夹紧试件，避免试件在实验过程中发生窜动产生的数据跳变。同时，适合的夹持力矩可有效避免对试件产生夹持蠕变。

三点弯曲的应力集中点为中部的压头与试件接触的位置，常用于均质材料的弯曲测试。四点弯曲夹具可以将弯曲应力分布在压头中间的整个区域，因此对于非均质材料的弯曲测试，可以较好地避免过早失败。

沥青沥青动态剪切流变仪DSR主机在设备出厂前进行了转速、扭矩、法向力等的校准，而温控附件和测试夹具是选配件，根据用户不同的试验需求配置不同的温控附件和测试夹具，这些测试附件需要到用户现场进行组装和调试，附件和主机的匹配中温度会有微小的偏差，所以在DSR安装调试时需要做温度校准，并且进行标油验证。

实际路面的轮迹带分布满足正态分布，Pavetesting公司所有型号加速加载测试系统均可横向移动以模拟实际路面的轮迹带分布，大型加速加载系统通过将加速加载设备放置在路面上的液压横向移动装置内进行横向移动，小型加速加载系统通过摆臂控制横移滑轮进行横向移动。正态分布的两种实现方式等间距不同加载时间和等时间不同加载间距都可以在加速加载设备上进行编程实现。